浙江绍兴“9·13”轨谈交通2号线列车撞击事故探望论说发布

原标题：浙江绍兴“9·13”轨谈交通2号线列车撞击事故探望论说发布

浙江绍兴“9·13”轨谈交通2号线列车撞击事故探望论说发布

论说笃定：

此前报谈

图为浙江绍兴轨谈交通2号线

据《新黄河》9月24日报谈，浙江绍兴轨谈交通2号线于9月13日晚曾发生一谈地铁列车撞上保洁员的安全事故，知情东谈主士称酿成3死1伤。事故发生在地铁末班车完了后的非运营时段。

这一事件马上激发公众激情：为何非运营时刻仍有列车运行？保洁员为何出当今轨谈，发生撞东谈主事故？

9月25日晚，绍兴市轨谈交通集团有限公司通报称，9月13日23时40分许，在车辆非运营技术，地铁2号线一期存车线保洁单元4名保洁员穿越轨谈时，被一辆返场磨练的电客车碰撞，致3东谈主死亡、1东谈主受伤。经初步探望，系“保洁东谈主员未按限定旅途插足行车正线区域”所导致的坐蓐安全事故。

9月25日晚，绍兴轨谈交通集团有限公司发布的事故公告

南风窗从多个信息来源获悉，事故发生地点为绍兴地铁2号线豆姜站。该站点是2号线确立规模最大的车站，设有存车线，看成2号线地铁的“泊车场”使用，具备泊车磨练功能，可供8辆列车同期停放。4名保洁员，系地铁沿线相近住户。

在一线城市具有8年地铁驾驶劝诫的周康先容，维保、保洁东谈主员在轨谈功课时，严格盲从“请点”轨制，即地铁行车调遣员和大地站点的车控室等部门确保功课区间内在该时段进行紧闭，“彻底空出来，才会放保洁员下去”。但若功课东谈主员未按照限定路子在请点区间内步履，有可能在轨谈碰到来自反场所的列车。

周康暗示，这次绍兴地铁的撞东谈主事件属于严重的坐蓐安全事故，“10年来应该齐没发生过这样严重的事故”。在他和保洁东谈主员打交谈的劝诫里，地铁保洁东谈主员属于“很阻拦的群体”，罗致劳务外包，并非地铁公司职工，责任强度与收入不成正比，“基本全年无休，工资收入最多也就3000～4000元每月”，仅略高于他所在一线城市的最低工资法式。

音尘“早传开了”

绍兴市民陈先生向南风窗暗示，事故发生地点在绍兴轨谈交通2号线的豆姜站，事发站点“距离我家500米”。9月13号半夜，他在豆姜地铁站C口看见有警车、特警等部署，算计有事情发生。另一位豆姜站相近的商家也暗示，事发第二天，豆姜站隔邻来了20辆傍边警车，地铁仍面向乘客普通灵通。

陈先生称，9月14日豆姜站地铁仍普通运营

陈先生称，由于在地铁站从事保洁责任的东谈主员多为隔邻村民，9月14号早晨，发滋事故的音尘就在身边传开了。他提到，绍兴地铁2号线东谈主流量不大，清爽主要位于城郊地段，“基本算是寰宇东谈主流量最小的地铁线了”。

公开信息自满，绍兴轨谈交通2号线一期工程位于绍兴市越城区，全长约10.8公里，全线设有9座车站，均为地下站，其中豆姜站在2号线极度檀渎站的前一站（倒数第二站），该站具备泊车磨练功能，并设有存车线，同期看成2号线泊车场，亦然2号线确立规模最大的车站。

一位轨谈交通疼爱者在现场视频中科普，由于清爽短，绍兴地铁2号线不存在泊车场和车辆段——按理来说，每晚地铁完了运营后，齐要插足泊车场或车辆段进行泊岸或维修。 改姓易代的，是豆姜站的站后领有寰宇最大的存车线，能够供8辆列车同期停放。

海南路站选址变更红线图

据“苏州地铁”等公众号先容，顾名念念义，存车线是地铁轨谈系统中的备用轨谈，瞒哄在干清爽旁，用于停放和调遣列车，泛泛成立在极度站或大型车站。运营完了后，部分列车会泊岸在存车线上，便于夜间停放，以及在朝夕岑岭时快速上线反映调遣。

因此，存车线并非乘客出行区域，日常由保洁、维修东谈主员插足功课。据“绍兴土产货宝”，地铁2号线末班车发车时刻为22:30，今日路过豆姜站的终末一班地铁时刻为22:45，通报中败露的事发时刻23:40属于列车非运营时刻。

凭证“绍兴轨谈交通”公众号一则推文《地铁东谈主十二时辰》，在“亥时”（21点～23点），完了一天的运营，扫数列车插足磨练库，保洁员驱动清扫扫数车辆，磨练东谈主员驱动对列车进行日检珍重。这亦然保洁东谈主员围聚插足列车保洁的旧例责任时段。

前述绍兴轨谈交通集团发布的通报称，当晚23时40分许，存车线保洁单元的4名保洁东谈主员“未按限定旅途插足行车正线区域”，被返场磨练电客车碰撞。

21点～23点，扫数列车插足磨练库，保洁员驱动清扫扫数车辆

南风窗从浙江交通系统里面东谈主士处取得的一份文献中自满，该4名保洁东谈主员“在前去另一谈存车线的列车清洁途中，未按限定路子行走，与下行列车发生碰撞”，酿成3东谈主死亡、1东谈主受伤。

周康证明注解，保洁员插足列车清洁的旧例经由是，向调遣员“请点”，即保证功课区间不允许有列车行进，且这个区间泛泛比功课区域愈加冗余。完成请点后，保洁员向大地车站的车控室进行报备，经车控室应允，站务员翻起原墙门——这是两谈站台尽头不起眼的小门，保洁员从这里“下轨谈”，插足轨行区。

周康暗示，上述“请点”轨制在地铁系统内需严格盲从，泛泛情况下，端墙门的钥匙仅由地铁司机和车站责任主谈主员掌持。

上海轨谈交通殷行基地内功课的保洁员 / 新华社记者丁汀 摄

上述里面文献提到，“绍兴地铁事故发生在保洁东谈主员前去存车线列车打扫卫生途中，未按限定提前下车，充分流清晰少数东谈主员安全意志淡泊，落实安全责罚限定不严格等问题。”

结伙上述里面文献的说法，周康分析，当晚保洁员需要清洗的列车可能是上行场所的列车，上行区间紧闭，但由于未能表率按照路子行走，误入未请点的下行区间，导致“与下行列车发生碰撞”。

至于“未按限定路子行走”的具体原因由谁认真，暂时不明晰。

无东谈主驾驶并非“无东谈主铁心”

对于收罗流传的“列车临时加开未示知正在功课的保洁员，致使事故发生”说法，周康认为可能性极低。“临时加开是有可能的，但调遣员会示知到各车站，末班车后还有加开的列车。”在他的劝诫里，由于车站顽固放保洁员下轨谈的情况，发生概率很小。

他强调，对于地铁司机而言，能够行车的区间是由调遣员先行阐述同通行的区间，不会存在维保、清洁等东谈主为的轨谈功课现象。况且，维保、清洁东谈主员不才轨谈时，需要身穿荧光衣物、捎带照明开垦，进行安全防御。

据红星新闻9月25日报谈，绍兴轨谈交通集团责任主谈主员恢复称，“今日莫得因演唱会客流加多的情况，22时30分之后咱们就普通停运了，也莫得加开班车。事故是在列车普通停检过程中发生的。”

另一激情焦点是，绍兴地铁2号线是浙江省第二条GoA4级无东谈主驾驶清爽，该级别为列车自动化最高品级。无东谈主驾驶系统的收敛检测、抨击制动功能会否与这次事故关系？周康暗示，目下无东谈主驾驶列车的收敛识别水平如故较为熟识，在他所在的城市地铁，讹诈无东谈主驾驶列车，齐需要配备司机或列车员进行东谈主为铁心，制动等有打算仍由东谈主来作念出，无东谈主驾驶系统则援手东谈主进行有打算。

2号线地铁尽管是无东谈主驾驶清爽 图源：绍兴发布

绍兴轨谈交通集团的责任主谈主员也在上述采访中暗示，2号线地铁尽管是无东谈主驾驶清爽，但并非“无东谈主铁心”，“每趟列车上齐有列控员”。

周康提到，对于一线地铁司机，列车驾驶过程中要保持元气心灵高度围聚，属意前线轨谈可能出现的东谈主、动物或物品。由于请点轨制，轨谈前线不太可能出现维保和保洁东谈主员，地铁站台也会防止乘客插足轨谈，但乘客或者猫、鸟等可能通过高架段或大地段（即轨谈交通地上部分）只怕插足轨谈。

另一种情况是，地铁轨谈两侧的开垦或石头零散，插足车辆行驶的安全界限范围，即专科术语中的“侵限”。

“司机最系念的安全隐患，是有东谈主员插足轨行区，或者有东西侵限影响行车安全。酿成东谈主身伤害是地铁运行的大忌。”周康暗示，对于东谈主身伤害的安全包袱，地铁系统是“排在第一”的，频频通过开会、考试、奖罚轨制反复强调。

外包的地铁保洁员

陈先生对南风窗暗示，他了解到4名保洁员中，有3位来自地铁沿线村子，另一东谈主可能属于外来流动东谈主口，住在离地铁清爽较为偏远的小区。

一位不肯清爽姓名的知情女士，其一又友的弟妇是事件中遭难的保洁员之一。该女士告诉南风窗，友东谈主弟妇与另又名遭难者，齐来自与豆姜站不远的储墅村，是60余岁的农民工，“不需要社保”。

上述浙江交通系统里面东谈主士向南风窗清爽，循序故中的保洁东谈主员均为劳务外包面貌，非地铁里面职工。公开信息自满，绍兴地铁2号线一期2024至2027年保洁服务名堂由浙江亚太旅店物业服务有限公司中标。

企查查自满，该旅店物业公司位于浙江省宁波市，注册老本5000万元，所属行业为房地产业，筹划范围包含物业责罚、建筑物清洁服务等。

浙江亚太旅店物业服务有限公司注册信息

周康也提到，大精深城市地铁的保洁业务罗致劳务外包面貌，由第三方服务公司运营，保洁员的做事关系和安全培训责任也由保洁公司认真。他与保洁员换取得知，公司会进行保洁业务上的培训，但招聘门槛“相比璷黫”，在他印象里“专科性一般”。

以他所在的城市为例，每条地铁清爽齐可能跟不同的保洁公司合营，合营相对踏实，“只有不被过多投诉，一般是不更换的”。

“我融会的保洁员是很阻拦的群体，基本全年无休，工资也就格外于本市的基本工资水平。”他牢记，几年前在这座一线城市，保洁员的工资水准为每月2000～3000元，近几年应该涨到了接近4000元，照旧折算节沐日上班三倍工资的成果。

他描绘，认真打扫车站的保洁员，日常要靠近乘客吐痰、小孩小便等情况。在车次密集的岑岭期，列车在肇始站点的折返时刻仅有一两分钟，保洁员“要把整列车跑一遍，从车头清扫到车位，然后下车让车折返”。一台车按6节车厢算，有100多米，“两分钟跑完一回，休息一下，简略两三分钟后又有下一回车”。

这些保洁员在早晨6点的首班地铁就要到岗，朝晨4到5点起床，一天的责任时刻有12小时，以致更久。

地铁保洁员一天的责任时刻至少长达12小时

“我个东谈主以为他们的责任强度和工资不成正比。”周康说。

南风窗揣测了自称承包浙江宁波十余座地铁站保洁业务的招聘东谈主员。该招聘东谈主士先容，车站保洁除巡缉计帐大地垃圾、打扫卫生间、清洁扶梯把手和站台玻璃外，在地铁的首尾两站，还需在每次列车进站后“扫车”，计帐车厢里面。

据其暗示，每个地铁站由2～3名保洁员认真打扫，分朝夕班，每天责任约8小时，薪资100元/天。每六合铁停运后的一小时，还需有一两名保洁员加班认真站内的清洁责任，加班费15元/小时。“日常保洁的东谈主即是老翁老太，年岁大少量。”

她坦言，地铁站点清洁区域大，“主若是场面大，你要顾得来，腿脚要好，有可能前几天上了班你就以为累”，这份薪资待遇也不算高。

地铁站点清洁区域大，相等消耗膂力 / 新华社记者丁汀 摄

在权柄保险方面，该招聘东谈主员称条约每三年一签，公司不交纳五险一金，只为60岁以下职工购买工伤险，应聘东谈主员还需提前自行办理健康证。

她回忆，绍兴地铁2号线出过后不久我通俗接到里面示知，感到“十分恐慌”，过后公司也对保洁员开展了安全培训。

此前有媒体报谈称，地铁站内的屏蔽门由保洁员认真清洁，保洁员会下到轨谈内计帐屏蔽门。该招聘东谈主员暗示，过往曾有这类情况，自本年起，宁波轨谈交通系统在给各保洁服务承包商的条约标的中，差别了“日常保洁”和“专项保洁”的业务，清洗屏蔽门属于“专项保洁”领域，由承包商再次外包给持有特种功课操作证的东谈主员，清洗频率为每季度一次。

为了保证安全，应该差别“日常保洁”和“专项保洁”的业务 / 图虫

绍兴市轨谈交通集团在其通报中暗示，本次事故流清晰公司安全坐蓐责罚包袱落实不到位，对于事故的发生，公司深感愁肠，剥肤之痛，全面开展安全坐蓐隐患排查整治专项行径，组织全员安全老练培训，纠正完善安全坐蓐轨制。遭难东谈主员善后事宜已于9月17日完成。

此前，浙江省交通运输厅暗示，省里对此事已提级探望，探望论说将协调公布事故具体伤一火东谈主数、事故原因等。

前述浙江交通系统里面东谈主士提到，9月23日，全省交通运输系统曾举行中秋国庆假期运输保险和四季度安全坐蓐视频会议，会议中通报了绍兴地铁事件，并暗示“地铁毫不可发滋事故……城市轨谈交通、‘船碰桥’风险隐患整治2项行径，各地要塌实激动，毫不可在整治技术，再次出现存恶劣影响的事故、事件。”

（应受访者条件，文中周康为假名）

封面为贵府图，与新闻事件无关

作家 |付念念涵

实习生 陈书扬

裁剪 | 向现

值班主编 | 张来

排版 | 诺言